最值得买的合资车品牌「超值中国特有的这5款合资车买过都说性价比超高」

特供一词最早可追朔至周朝，古巴蜀国以茶为贡品连年向周武王进贡的举措，开创了特供的历史先河，此后各朝历代均沿袭周礼，着“四方特产，以为特供”，此处的特供指的就是专供皇亲贵胄享用的高级用品，时至今日，时常出没于各种重大宴会的特供商品依然是人们眼中高端的代名词，高昂的售价似乎亦无法影响人们对其喜爱之情。

可在汽车市场上，特供反倒成为人们口诛笔伐的对象，美其名曰专为国人量身定做，迎合国人一切喜好的特供车型，实则是老旧平台拉皮复活的产物，通过简配拉低售价是其惯用的手段，然而转念一想，新平台并不一定就是好的，老平台并不一定就是差的，再者说更低的准入门槛可以令更多的人拥有人生的第一辆车。所以目前市面上在售的特供车型都有着不俗的销量，特供车型也慢慢成为车企扩大市场份额，拉动销量的重要手段。消费者的需求得到满足，车企也能从中获利，这不正是营销学中winwin 双赢的最高境界吗？

最典型的例子莫过于运用四代宝来的PQ34平台便能在国内汽车市场屹立10年不倒的朗逸，长期雄踞轿车销量榜榜首的位置，期间创造出超300万的销量。

随着中国汽车市场的不断发展壮大，特供车型也在不断进化，全新平台的应用、高端大气的内饰氛围、宽敞的乘坐空间，愈发出众的产品力不仅越来越受国内消费者的青睐，甚至国外消费者都趋之若鹜，期盼它们可以早日返销本土。

人类对于美学的追求是植根于内心深处的，无论是何种肤色、何种国籍、何种性别；没人会对一件充满美感的事物Say No，也就不难理解为何有人会说颜值将取代科学技术成为第一生产力。CX-4的外观造型完全可以归类于看一眼就能种草的行列当中，跨界、低趴、轿跑，几乎集齐了时下应有的时尚元素，三者之间的完美糅合共同构筑起CX-4灵动的美学体系。

CX-4绝非是外表亮丽，内里空虚的花花公子，始于颜值，忠于才华是其车生格言，马自达家族赖以成名的创驰蓝天技术，将发动机、变速箱、底盘、车身之间的默契程度发挥至前所未有的高度，再辅以GVC黑科技系统，出众的运动性能远不是CX-5这一全球车型所能及，虽然内部乘坐空间是一个弱项，但是鱼与熊掌不可得兼的道理相信大家都懂。据悉马自达正酝酿将其带回日本国内。

近年来别克品牌在面子工程上倾注了不少的心血，精致化的外观一改以往美系车给人不解风情的粗犷形象，豪华质感上乘的内饰氛围与同级别的竞争对手相比明显更胜一筹。而昂科威这款原产于中国，最后成功返销美国本土的SUV更是当中的佼佼者。当然不能否认与别克在美国本土的SUV产品线布局不完善，大型SUV昂科雷与小型SUV昂科拉之间缺乏一款过渡车型有关系。

用更少预算享受更高级的用车体验的举措于消费者而言无疑是毫无抵抗能力，这一点可从后期蓬勃的销量得到证明，敦厚沉实的外观满足国人对于中型SUV的形象期望，高档的木纹饰板与软性填充物料又创造出越级的档次感，Quiet-Tuning®专利静音科技与ANC主动降噪技术的加持下进一步优化车厢内的NVH表现。综上所述，昂科威的成功自然就变得顺理成章。

自产品研发周期起便喊出为中国市场而生的口号，大指挥官的野心昭然若揭，纵然再有雄心壮志，口号喊得有多响亮，没有相应的产品做支撑，一切皆是枉然。幸好作为Jeep首款中国特供车型，大指挥官明显是做足了功课，摸透了国人心中的小九九。

全系标配7座，通过效仿空客商务舱的空间标准，优化座椅的人机工程学达至7人都是VIP的美好愿景，近乎全面的配置供给，简化过后的四驱系统，在油耗和性能之间取得了最佳的平衡点，这一切的一切都是刻苦钻研消费者喜好收货的成果，未来还将顺应潮流加入插电式混动动力版本。产品力如此出众的大指挥官已经让远在大洋彼岸的美国人民云牵梦绕，返销是迟早的事。

14亿华夏同胞的在世界范围内的影响力可谓是“翻手为云覆手为雨”，不仅普通品牌为中国市场打造特供车型，甚至豪华品牌也走上了特供之路，历经4代车型的演变，奔驰A级在4代目迎来了自己的特供身份。产品力全面升级的A级将会给现款A3和1系带来致命的打击。

为了迎合中国老百姓有头有尾的传统文化观念，特意进行了加“屁股”和轴距加长60mm的处理。乘坐空间跃升同级之首是最直观的效果，外观沿用A Sedan概念车的设计，颇有几分CLS的影子，最令国外消费者艳羡的当属向S级看齐的内饰，中控两块10.25英寸巨屏极具视觉冲击力，内含科技性十足的MBUX多媒体交互系统，豪华与科技兼而有之。如此A级，相信德国本土的消费者早已是按耐不住了吧，

辉腾的光荣隐退成就了辉昂的横空出世，作为大众旗舰轿车的接班人，特供的身世和千年不变的套娃外观令辉昂在上市初期时常处于舆论的风口浪尖。然而回归理性的判断，用豪华B级车相仿的价格却能享受豪华C级车的用车体验，直击老百姓花小钱办大事的消费痛点，也就不难理解短短三年光景，销量就已经超越辉腾整个产品周期的销量总和。

坊间戏称的“大号帕萨特”流言绝对是对辉昂的最大误解，与奥迪A6共用MLB纵置发动机模块化平台已经是最强而有力的回击，诸如空气悬挂、电吸门、车载冰箱等高端的配置在大众旗下的任一车型都未曾发现，家族式的内饰风格下暗藏的是最上乘的用料和一流的加工工艺。据悉德国大众总部已经将辉昂的回归计划提上了日程。

全文总结：消费能力的逐步升级与庞大的人口基数的双重因素影响下， 中国已经成为全球最大的汽车消费市场，中国市场毫无疑问成为各大车企的重点照顾对象，专为中国而造的特供车型也慢慢撕掉了老旧技术，拉皮生产的旧标签。越发出色的产品力甚至即将或已经引起国外群体的关注。那么当特供车型拥有强大的内在实力时，你还会在意“特供”二字吗？