M10狼獾坦克歼击车养成记从T35到M10的发展史

按照二战美国的装甲思路，坦克被分成两种大的类型，一种负责支援步兵作战，和步兵坦克或者突击炮有点类似，另一种是专门的坦克歼击车，它们主要承担反坦克任务；这种装甲思想是否能满足实战暂且不说，当时的美国确实按照这种“套路”来设计装甲武器，为此出现了一些具有美国风格的武器，M10“狼獾”坦克歼击车就是其中一款。

二战爆发初期，美国虽然没有直接参战，但是也在积极研制坦克歼击车，但是前期的型号都不是太给力，很重要的一个原因就是没有合适的底盘，直到M4谢尔曼中型坦克的研制取得进展。

1941年年底，美国在M4A2坦克的底盘上设计了一款坦克歼击车，它被初步命名为T35，并在1942年1月制造了一个木制模型。为了适应坦克歼击车的要求，设计师对M4A2的车体进行了适当的改动，例如取消了航向机枪、修改了部分区域的装甲厚度等，而它的炮塔则是在当时研制的T1重型坦克炮塔上演变而来。

不久后T35E1出现，它拥有一座圆形的炮塔，但是炮塔装甲为上下两部分倾斜的铸造结构，车体正面的变速箱位置额外增加了一块装甲板保护，车体两侧也安装倾斜装甲。T35和T35E1在不久后一起接受测试，测试正面T35E1的倾斜装甲具有更好的防弹能力，但是不知道为什么后来将炮塔改为钢板焊接的六边形结构。

在1942年5月进行的后续测试中，人们认为坦克歼击车应该具有高速度，厚重的装甲作用不大，于是再次进行了对车辆进行了适当的调整，例如在炮塔正面安装楔形的装甲等，也就是人们后来看到的造型。6月时，歼击车经过标准化获准量产，被重新命名为M10。

在生产中又遇到了问题，原来的六边形焊接炮塔结构强度不过关，为了不耽误生产，临时改为五边形的焊接炮塔，等以后技术难点攻破了再换回来。

M10坦克歼击车战斗全重将近30吨，降低装甲厚度后提升了机动性，最大行驶速度51千米每小时，车体正面装甲只有38毫米厚，炮塔正面装甲57毫米厚，这样的防护水平在1942年确实算不上强。

在顶部开放的五边形炮塔内安装一门M7型3英寸（76.2毫米）主炮，炮塔能360°旋转，炮管俯仰角度在-10°~30°，火炮理论最大射速15发每分钟，实际战斗射速也很理想，发射穿甲弹的时候可在1000码击穿30°倾斜的3英寸装甲板。辅助武器为炮塔后上方的一挺M2重机枪，但由于它的位置比较尴尬，用来反人员有点操作不便。

除了主炮弹药和机枪弹药，M10在车体内部还存放了数量不少的单兵轻武器，包括卡宾枪、手榴弹等等。

M10从1942年9月开始量产，尽管它不是二战最强的坦克歼击车，但是可靠性足够，综合能力还不错，后来使用了新的瞄准设备。在战斗中士兵们感觉顶部开放的结构造成防护上的缺陷，因此个别车辆在实际使用中被车组自己找些钢板什么的装在顶部。

尽管后来美国又有了M18地狱猫坦克歼击车，但M10才是歼击车的主力，整个二战中总共生产了6706辆，是美军中最活跃的坦克歼击车之一。