中吉乌铁路即将开工三国规划26年为何需要俄罗斯点头同意

中国要跟吉尔吉斯斯坦以及乌兹别克斯坦两个中亚国家通铁路，这本是皆大欢喜的事情，可项目却迟迟难有实质性进展。究其缘由，是受到了俄罗斯的阻碍。那么，中吉乌三个国家的项目，为什么还需要俄罗斯点头同意呢？

根据规划，中吉乌铁路全长约523公里。它计划从中国南疆铁路喀什站途经吉尔吉斯斯坦，最终到达乌兹别克斯坦的安集延站。其中，在中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内50公里。

该铁路一旦建成，总里程将缩短900公里，节省大约7-8天的时间，成为中国到欧洲、中东的最短货运线路。

而事实上，早在1997年，中方的积极推动下，中吉乌就对这条连通三国的铁路项目签署了备忘录。可如今到了第26个年头 却仍未开工，连个影子都没瞅着。我们自己修个铁路甚至还要看俄罗斯的眼色，这是为什么呢？

其实，俄罗斯一直把中亚地区当成自家后院。为了持续保持影响力，曾多次组织签署铁路建设条例，如 《1520mm铁路合作统一原则声明》等。

也就是说，俄罗斯采用1520mm宽轨距，而我国坚持1435mm标准轨距。这吉尔吉斯斯坦夹在中间没法自己做主，导致轨距问题长期无法形成统一意见。

此外，如果铁路顺利建成，它作为新亚欧大陆桥的重要组成部分，可以从喀什经新亚欧大陆桥南通道到达伊朗德黑兰，再经由伊斯坦布尔，连接巴尔干半岛、中欧、西欧，进一步拓宽大陆桥的运输范围 提高国际影响力。

同时，新疆又多了一条陆路通道，我国物美价廉的货物就能随之运输到新的市场。而中亚也就是汉唐丝绸之路的必经通道，被打通后，不仅会改变整个西部的交通格局，还能进一步加快西部大开发。

不过与此同时，俄罗斯肯定不希望我们一家独大，继续在中亚地区扩大影响力。两国同为制造供应商，俄罗斯军工制造虽常年维持世界第二，但以重工业为主的经济发展模式，导致其民用制造业短板明显。与中国相比，自然不想被抢生意。

然而，目前俄罗斯深陷乌克兰战场，无暇顾及中亚地区，与西方国家的关系也步入僵局。碍于国际形势，为了不四面受敌，俄方只能选择与我国进一步友好交往，最终同意中吉乌铁路的建设。

那么，既然已经有了俄罗斯的“批准”，中吉乌铁路的建设是否就没有后顾之忧了？

遗憾的是，事情远不止这么简单。铁路之所以一直被搁置，跟吉尔吉斯斯坦不断反复的态度也脱不了干系。

吉方承担将近一半的线路，但由于缺乏建设资金，因此只能选择从中国获得长期优惠贷款或是转让一些矿产资源，以换取中国提供的铁路建设资金。

铁路建设本是好事，然而，吉方却将其视为政治武器，往往前任政府同意后，就被后任否决。就比如，2012年吉总统大选前，反对派领袖就透露出大量中国将贷款修建铁路，以此来换取吉境内富矿等添油加醋的夸张谣言。久而久之，受负面宣传影响，民众对这一项目并不看好。

除此之外，另一部分人对中国有戒备心理，认为铁路修成后，不仅会影响生态环境，中亚地区的安全防御也将受到威胁。

不过，2022年11月，吉尔吉斯斯坦宣布：中吉乌铁路将于2023年秋季开建。事已至此，那就让我们拭目以待吧！