以后我们可能小电驴也买不起了英文「以后我们可能小电驴也买不起了」

前两周，老狐在狐聊定了个话题：狐聊 | 你能说出多少个电动车品牌？

本想看一下大家对现在新能源汽车的熟悉度，顺带统计一下哪个品牌更容易火。

然而没想到，评论区清一色的雅迪、爱玛、小刀、九号、小牛....

这可把我给整懵了，难道大家真看不上特斯拉、比亚迪、蔚小理等新能源品牌么？

当天老狐就因为这事陷入了沉思，现在全社会都在鼓吹新能源汽车，是个人都想转行搞电车分一杯羹，一个比一个卖得贵。

但风口在这，不代表电车就是大家需要的，或者能无脑选购的消费品。

从大家的回复看，其实比起电动汽车，小电驴才是老百姓心目中的电动车代表。

如果按一般套路的话，这时候肯定要强势插入某某电动车品牌的文案，开始乱吹一顿了，可惜，我们今天是来真的。

现在的电动汽车确实是进步神速，但最便宜的五菱宏光 mini 都得 3 万 才能拿下，长途跑不了，只能市内短途通勤，而且还得给它找个停车位。

按一个月 400 来算，最多 4 个月就能拿下一台小电驴了，而且 1-2 公里范围的路程，体验完全秒杀电动汽车，妥妥的短途神器。

怪不得 2021 年国内小电驴总销量高达 4100 万辆，直接秒电动汽车 10 倍不止，过日子还得找老实...车啊。

便宜耐造是大家对小电驴的最核心诉求，但不知道是不是被其他行业带坏了头，现在的小电驴已经不再是过去平易近人的模样了...

根据行业数据显示，2000-3000 元已经成为小电驴的主流价格区间，用户占比超过 30%；3000 元以上的价格区间，用户占比约 45% 。

真就以前没钱买小电驴，现在没钱买小电驴了...

当然一千来块的小电驴还是能找到的，但相信我，对比过 3000 块的产品，你会觉得你的一千块纯粹是冤枉钱，不加点钱上好的型号，真对不起自己。

最狠的是，现在拿着 3000 块去买小电驴都只能买到一般般的货色，因为商家已经把高端货的定价提到了一万以上，看来，我还是低估了现在年轻人的消费能力了...

给大家盘一下现在售价破万有哪些车型：

雅迪高端车型 VLFYG100MAX 定价 1.98 万元，九号 E200PMK2 定价 2.1 万元，小牛 NQiGT 定价 1.8 万元。

对于厂家来说，它们肯定希望大家能多购买自家的高端产品，不仅用户体验好，厂家也能多赚钱，在它们看来，纯纯的双赢。

但对于消费者自己来说，真有必要花这么多钱买一辆小电驴么，它对得起这个价格么？

就拿雅迪全新打造的高端子品牌 VFLY 来说，车身外形由保时捷设计工作室打造，换上更大的车载中控屏，同时还搭载 AI 语音助手，支持导航、音乐、电台、电话等功能；

甚至还提供 OTA 空中升级服务，真就按电动汽车的规格去打造的。

其它厂商的高端车型也类似这样的套路，用更大的屏、更多的智能功能，来拉开跟中低端车型的差距。

但回到关键的续航，高端车型并没有比 3000 元档次的车型突破提升，更大的电池，被更猛的动力抵消，最后得到了花更多的钱，跑一样路程的结果。

在禁摩令明确实施的当下，小电驴高端化在老狐看来更像是个伪命题，本来小电驴就是平民化的象征，哪怕现在价格提到了 3000 元以上的区间，它依旧是社会面上最常见的代步工具之一，人手一台的东西，还能分出个三六九等吗？

试想一下，如果你在朋友圈中，晒了自己花一万块买回来的小电驴，你的评论区会是怎样的状态呢？

估计会有一堆好友来问候你一声：小可爱吧...

对于小电驴，大众的诉求从来都是价格实惠，皮实耐造，续航扎实，哪怕会为了可爱酷炫的外形设计溢价买单，但价格的提升始终是有限的。

希望厂商能为消费者提供真正符合大家需求的产品吧，你可以继续搞你的高端化，但要成为成功、伟大的品牌，还是离不开我们广大人民群众支持的...

参考资料：

财经天下周刊：“小电驴” 卖上万，雅迪、爱玛决战高端

鲁大师 2021 年电动两轮车行业调研报告

雅迪官网、京东电商

编辑：猪肉丸