城市危机凸显了什么「城市危机凸显」

——中国城市危机系列报道一

改革开放后的中国经济发展，以令人眼花缭乱的快镜头播放方式，将西方发达国家200年、100年的历程和成果，浓缩在40年时间中就漫山遍野地铺陈开来。没有传承和积累的循序渐进，就这么突兀的在人们还没有充分做好准备的情况下，以没有任何经历和经验的方式，降临到城市、乡村和犄角旮旯。

虽然暴富的幸福来得突然是令人高兴的事，可是在中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段时，所有的富贵病就暴露出来了。

城市的高质量发展说白了就是城市发展进入深水区，往前挑战的是城市发展的耐力和潜力，而退后则一定是泥滩。所有爆发期无暇考虑、没有经验而考虑不到的问题，夯不郎当通通地成为了大问题。中国城市规划总是毫无远见地落后于经济发展、城市发展，就理所当然地成为了今天城市高品质发展的瓶颈。

中国城市规划落后于发展，在经济发展阶段只是人们茶余饭后的笑话，比如“马路上装拉链”新修的道路保不到半年就会不断地开膛破肚。可一旦到了高品质发展阶段，就不是笑话的问题了，直接就像一个隐藏的背刺杀手，随时会要了城市的命。

新冠疫情的三年，中国几乎所有的城市经济都面临停滞危机，首先是民营经济大量失血、私营小商业在遭受互联网挤逼之后再被封控逼到死角，于是一边是失业率居高不下、物价飞涨、通货膨胀，另一头却是商业门面、工业厂房、写字楼、住宅出租率急速下降、百姓收入和消费能力急速下降。人们天天祈祷着疫情快点过去，早点恢复经济。

可在2023年的放开疫情封控后的今天，当政府意识到要重振经济时，城市交通堵塞突然就成为了城市治理最为核心的重点难题。

辛苦努力三十年建设的一个个现代化城市，都被铺天盖地的汽车、电单车、自行车所占满。二十年前规划的非机动车道、自行车道、人行道在不知不觉中都成为了停车场。于是，城市的静脉栓塞了。

根据公安部的统计数字，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中私人汽车保有量3.19亿辆。全国84个城市汽车保有量超过100万辆，其中北京、成都、重庆、上海超过500万辆，苏州、郑州、西安、武汉超过400万辆，深圳、东莞、天津、杭州、青岛、广州、佛山、宁波、石家庄、临沂、长沙、济南、南京等13个城市超过300万辆。新能源汽车保有量达1310万辆，与上年相比增加526万辆，增长67.13%，呈高速增长态势。

再换到经济发展的角度来看汽车的源头：新的经济增长计划中，除了5G智慧、新能源、生物科技、……等高科技产业之外，国家将新能源汽车产业确定为工业产业的发展重点。这就是说：我们还要造更多更多的汽车！

是的，中国市场可以接纳更多的汽车，可是，车往哪里放？

伴随汽车市场的高速增长，城市发展面临巨大的停车压力，初步估算，全国车位缺口目前已高达8000万个。如果再来一亿台新能源汽车，人们希望的交通便利不会到来，最先到来的一定是大家都动不了。

要知道，中国从2003年不足600万辆到2023年突破3亿辆汽车，这3亿辆汽车驶入城市，逼仄的旮旯，羊肠一般的通道，不少城市规划不周全，空间有限、车位紧缺。各种乱停乱放的现象日日见、夜夜烦。一些汽车停放更是见缝插针，商铺门口、背街小巷、高架桥下，就连绿地、人行道、自行车道、消防通道、马路都被挤占，更别说停车爆满的医院、商场、写字楼、住宅小区。如此嚣张的停车方式，如果中国称第二，世界无人敢称第一。

紧接着，静脉栓塞又导致了各种的动脉栓塞型“城市交通堵塞”。最为突出的就是社区通往城市主干道的市政道路，本来就不宽阔的两车道，停满一排汽车后，你想上班？我也要赶着打卡呢……堵着呗，于是，获得“上路就堵”、“广泛地堵”、“重复的堵”、“深深的堵”、“成天的堵”等外号城市早就超过了“文明城市”的数量。

而伴随城市交通堵塞还引发了许多副作用，以城市交通安全以及因停车位争端引发的社会治安事件激增尤为显著。

根据交通管理局中华人民共和国道路交通事故统计，2023年全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。

作为人口大国的我们，全国常住人口超千万城市已达18个，根据第七次全国人口普查结果显示，18个常住人口破千万的城市按人口数量排名分别有：重庆、上海、北京、成都、广州、深圳、天津、西安、苏州、郑州、武汉、杭州、临沂、石家庄、东莞、青岛、长沙和哈尔滨。

当城市交通堵塞变成城镇人口生活最为严重的阻碍后，没有流畅的交通运输，如何发展运输行业，如何盘活商品交流来往，同时因为堵塞而引发的民生矛盾，间接又降低一座城市的吸引力，更进一步打压城市活力，引发经济崩盘潜在风险。

就这样，城市的动静脉栓塞突兀地从暗影中显形，背刺我们的经济发展已经不是可能，而成为了必然。

（下一篇《城市的动静脉栓塞》）

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