宁成铁路「从军以后的宁述勇长城将从高铁变成大飞机」

一直以来，谈及三个月前加盟长城的宁述勇，外界总想起一句俗语，叫“不到长城非好汉”。但其实宁述勇是个地地道道的山东汉子，所以站在客观的角度来看，这份“传统汽车人”的气度和气质，不单单是长城汽车方面所赋予的。或许对其而言，长城汽车给其提供的，更像是一个“重新加入新时代出征大军”的命运契机。

而无论是结合其9月16日长城汽车日照基地项目暨长城汽车品牌发布会后在媒体群访环节的很多表述来解读，还是从长城汽车方面近来的诸多“背景故事”来解读，外界从这个上任不过百天有余的“先锋指挥官”身上，也确实也能看出很多东西来……

“烽火照保定，心中自不平”

对于外界而言，客观地讲，长城方面确实好像是近些年来在国内汽车市场里和自主品牌阵营之中在新能源还有智能网联方面显得相对“姗姗来迟”的一方。

这给人的感觉就好比，过去的诸侯割据时代，以往各占一方的群雄都已经向“全新的武器打击”技术靠拢了，然而长城方面好像还仍坚持“默守”在一座以“铜墙铁壁”为主的大城里。外面的人不知道他们到底如何思量，只是看见日益增多的城旗，感慨“不知所谓”的独特战略。

况且，外界早已烽火遍地，各种新能源大旗被拉起来了，还有各种不知名的势力也突然一下子如雨后春笋一样冒出来了，都吵吵着要做各种“花色”，各种风格的电动汽车，好不热闹。而且这势头真如冷兵器时代的阵前大军，里三层外三层，声势宏大，浩浩汤汤。那些关心却不太理解长城这方面的人，看见里里外外围绕在城墙边的“烽火”，难免生发出长城好像真的完全落后了的感慨。

（抛开传统车企的新能源品牌不论，单看“造车新势力”的涌现，就能炸得人头皮发麻）

难以猜测到宁述勇在进入长城之前到底怎么想，但是加入以后，他或许就会切实地明白，表面上在城里“默不作声”的那些人，其实都在磨刀霍霍，砥砺着心中所认定的“真正意义上的新”。

那么何为“真正意义上的新”？宁述勇在媒体群访环节中给出的答案是：从到尾都是新的。

“比起其他相关品牌的油改电产品而言，欧拉绝对是‘新’的。它是为了全新的电动汽车而进行设计的，不同于其他品牌的一些“新能源”子品牌，他们的实质上是用传统燃油车拿来进行“手术”，这样或许就会有许多安全隐患。而长城在新能源方面，从头到尾都是新的，我们绝不做政策车，因为那些都是‘妥协’的产物，消费者如果没得选才只能被迫接受。单从这一点就能判定，欧拉是新的，而且更有利于迎来消费者的喜爱。”

▲以往宁述勇在欧拉品牌发布会上谈“新”

作为一个刚进“长城大军”的“新将”，当他完成了从“大樟树”向“小树苗”的身份转化，猛一回眸探看，才发现，原来这座“长城”真的没那么简单。城外像吉利新能源、奇瑞新能源、广汽新能源、长安新能源之类的成熟传统大军仍旧气势磅礴，“烽火连照”有如大军压境，但长城方面仍好像不为所动。

也只有真的进来以后，宁述勇可能确实明白了，长城是要“真刀真枪”的干，并不在意到底势头有多大，不过内心难免也还要为外界的误读所不平，所以但凡是逢上对外接受采访的机会，他都会强调，虽然长城不会“讲故事”，但是长城真的有实力，骨子里有以技术为核心的DNA，干的是“真”事，捣鼓的是“新东西”。

“牙璋辞凤阙，铁骑绕龙城”

中国人凡事似乎都讲究“师出有名”，就好像古代发兵也得分两块呈牙状的兵符，朝廷和主帅各执其半，对接上了，嗯，能出征了。

但宁述勇半开玩笑半认真地说，其实自己并非全部负责WEY品牌战略的“主力先锋指挥官”，自己的要务是欧拉与皮卡，这其实是对不上“兵符”的。不过就因为他是个山东人，所以即便日照是今后将势必会成为助攻长城魏派品牌产研的“第五大本营”，即便此次活动对WEY品牌有着别样的战略性意义，但组织上面还是派他这个“山东人”来了。

从这里或许也与外界传言和认知中的那个“死板”、“教条”、“循规蹈矩”，“连走个路都要有测步器”的军事化管理车企，形成了迥异的画风对比，毕竟像这种大事，按道理不能单纯因为“地缘学”就这么愉快滴做决定了吧？

但长城方面就是很放心地把这次“小规模定性战役”的前阵交给了宁述勇，想来或许确实是有着近乎人情的考虑，但本质而言，是对于双方实力的完全认可而有恃无恐。

更何况，在宁述勇动身启程前，其实长城方面在这此“日照会师战”背后的大军，已经完成了各类“会师”，也是“里三层外三层”，把战略目标“龙城”（市场）围了个水泄不通。从产品到各种全新领域，从品牌到销售渠道，从国内到国外，这个“默默研究”了多年的大军队，一下子全面出境，以雷厉风行之姿，迅速地完成了各类拓展。

与今次活动联系最直观的“进军之举”是，上月的这个时候（8月16日），长城方面宣布其将在山东发展名城日照建设整车生产基地和研发中心；再向前推进一点，长城方面与张家港市政府签订整车合资项目投资协议，意味着“新军”光束正式“驻扎”在了张家港；再向前推，就是在7月（10日）中外皆知的“长城宝马军事同盟”的成立。

从产品方面倒推，距离现在最近的是成都车展期间（8月31日）上市的欧拉iQ，然后是8月28日公布预售价的哈弗F5及F7，再然后即是前一天（8月27日）上市的定位于智能豪华战略级产品WEY VV6。而现在正“等在路上”的，也就是此前完成亮相的并将在本月（预计20日前后）迎来正式上市的哈弗F5。

从品牌方面推，无论是细分的智能潮牌哈弗F系，还是“全新”新能源品牌欧拉（ORA），乃至进军共享出行行业的品牌“欧拉（OLA）出行”，都表现出长城方面一鼓作气全面展开“大轰炸”的态势。更何况，本月末还有传统“优势主力军”皮卡方面的全新智能化高端品牌的发布同样已经“粮草先行”。

此外，连同外部的“军情”交流和联系其实也始终在进行当中，从以往皮卡早就占据了的非洲等国外固有市场，到今时欲以F系的主力车型F7打开的俄罗斯市场，抑或在阿联酋等地的纷纷上市，长城汽车已经完成了对国外60多个国家汽车市场的“全面出征”。

而按照宁述勇的说法，当前长城方面的旗下产品，也都立足于全球标准。“我们的研发团队在德国，造型团队在日韩，自动驾驶生态技术在美国，印度负责软件编写，在中国本土则有大量的研发平台建设验证。所以本身而言，无论是欧拉还是WEY，这些品牌都是全球性的，本身自己的起点也很高，只不过像欧拉这样刚推出的品牌，它的‘故事’还没说透。”

不鸣则已，一鸣惊人，以往在品牌调性上，在新能源上，在智能网联上，大抵都没啥动静的“老牌传统军”，突然就这么一下子全然将其最新的实力展现在外界的眼前，着实让很多人一下子瞪圆了眼珠，有些在此前唱衰的人或许还惊掉了下巴。

出其不意，攻其不备，兵家之策或许就是如此。打他们个措手不及，应该就是长城方面在前些年低头“安静砥砺”时的内心所想。由此，也方才有了宁述勇在“阵前”的谈笑风生。

“雪暗凋旗画，风多杂鼓声”

进入九月，国内车市传统规律中的“金九银十”旺季就要到来，但切实地讲，或许今年的车市并不见得能有太多的乐观。

据全国乘用车市场信息联席会方面在本月10日发布的信息，国内汽车市场在今年8月份，无论是轿车，还是SUV及MPV车型，都有着不同程度的下降，因而在总体销量方面也呈现出同比下降7.4%至173.4万辆的状况。乘联会秘书长崔东树结合自主品牌在8月份额同比幅度较大下降的2.4%的数值，以及目前回暖迹象尚不明显的现状，表示自主品牌或将面临较大的压力。同时他也曾据此推测，即便有“金九银十”，或也难挽救大盘下滑的局面。

作为在车圈奋战了多年的人，宁述勇必然深知当前市场的严峻，而现在身为自主品牌大军长城旗下负责两大业务板块的人，身上担负的压力也可想而知。

但即便如此，面对着媒体诸多问题的宁述勇，仍谈笑风生，坐而论道，仿若宠辱不惊。这种感觉倒也并非虚张声势故作镇静，也不是徒留表象刻意为之，外界从其表述中，却也能看出实实在在的底气。

毕竟算上刚刚达成合作的日照，现在长城方面已经有了五个“大本营”（保定、天津、徐水、重庆和日照），作为专属于WEY的产研“大本营”，日照生产基地将于明年年初正式开工建设，并计划于2021年底建成投产，产能规划则为30万辆。而在进入专访间之前，宁述勇还和日照的一众领导在长城方面的全系车型（现有车型最全列阵）面前完成了“联合检阅”。众人的眉宇之间，也都折射出笃定自信的神采。

前脚刚和日照的各界领导们合影完毕，后脚就又风风火火返回专访间，虽然略显匆忙，却也雷厉风行。毕竟，宁述勇的到场，比媒体人想象中的都要快。

而除了刚刚办完大快人心之事，能让其干劲满满的理由或也还有背后可圈可点的销量支撑。自8月27日正式上市以来，WEY VV6揽获了多笔订单，而在新车的助力下，WEY品牌在8月份也得以凭借10174辆的销量重回“万辆俱乐部”，并实现了41.36%的同比增长，同时1~8月累计达到94901辆的总计销量，也实现了477.33%的同比大额增长。

就算是论起宁述勇自身负责的新品牌欧拉，他自然也是云淡风轻地说，我们现在忙着交付，从成都车展现在，已经交付了6000多台了。

所以，尽管整体看来，车市似乎并非一片乐景，但在“从军百日”的宁述勇看来，凭借长城方面优质的制造DNA，以及以市场为导向的公司聚焦战略，长城在未来仍会“风雨不动安如山”。“毕竟我们不会去忽悠，也不靠‘买买买’，通过‘聚焦’，通过用产品与消费者对话，所有人其实都能感觉到公司蒸蒸日上的朝气。”

至于在营销上今后该怎么打，宁述勇说，“再过三到六个月，大家就自然会感觉到长城到底将会有怎样的新变化，并了解到长城是如何在营销上给自己的产品插上‘翅膀’。”按照宁述勇在长城内部的比喻，如果说以前的长城是一辆“高铁”的话，那么以后它将有望变成一架“A380大飞机”，“大飞机”的左翅膀是“新金融”，右翅膀是“新出行”，中间是长城方面在传统业务上的优势。

当然他也很坦诚地直言，长城过去并非始终一帆风顺，并非始终“稳如泰山”。按照宁的理解，长城汽车的发展大致或可分为三个阶段，在第一轮发展中凭借高品质取得成功，在第二轮发展中确实受到过小挫折，而现在，则进入到了第三阶段。“随着长城汽车高端品牌WEY的推出，欧拉品牌的推出，长城汽车现如今拥有了四个品牌车型，四大产品平台，五大基地，五大系列。”

显然，以宁述勇为代表的长城人，更清楚凭借全新的爆发打出一场漂亮“翻身仗”的重要性，所以即便城外再怎么风急天高，他们也仍敢于“收拾旧山河”，再出发……

宁为“百夫长”，胜作一“书生”

“百夫长”，阵前冲锋陷阵，阵后运筹帷幄；“书生”，文质彬彬侃侃而谈，不过也总给人以只“逞口舌之快”的印象。

放之当前国内车市，则可呈现出有趣的分化，相对具体地对号入座，外界其实不难发现，低头干活的那些自主品牌，仍像百夫长一般，高声喝令有之，鼓舞人心有之，同舟共济有之……而谁是那些看起来“温文尔雅”的光鲜书生？或许，圈内人心里都有一杆秤。

“我们欧拉才是真正的，造车‘新势力’。”一个月前的欧拉品牌发布会，宁述勇高呼出这么一句。抛开引发媒体关注和制造传播热点话题的作用不谈，本质上其实宁述勇还是在强调本文一开始提及的“不平”。

而在今次的群访之间，宁述勇再次谈及此前说过的那些话，也更细致地说清楚其具体的“用意”。

“我想强调的，可能就在于‘新’。” 宁述勇也坦诚地讲，只不过有些时候需要制造传播话术，需要共同影响市场。“但我也可以很自信、很勇敢、很坦诚的承认，和造车新势力比，他们会的我们都会。他们都是打着‘互联网’的旗号，现在哪家企业不是对‘互联网’有着深刻的了解呢？并不只是动动嘴就会用“互联网”去造车，就真的能成了‘新势力’。”

所以，言谈之间，宁述勇作为一个曾几度辗转于传统车企的圈内“老将”，再度强调了“造车的神圣地位”：“造车，第一就是交付，什么价钱，什么规模交付”。比起花架子，耍嘴皮，宁述勇眼中的“造车大业”更多需要的是真刀真枪的干。

当然宁述勇也隔空在现场表示，恭喜李斌终于成功上市。“（蔚来）终于成功上岸了哈，但其实，他（李斌）以往一直坚持的都是一个‘资产和财经’的故事，蔚来确实也真的有很高利润，很有钱。李斌建立起一个重资产，然后再往资本市场推。不过下一步到底会不会造出车来，会不会继续交付，那便是另外一个故事了。”

由此，宁述勇觉得现在蔚来方面的公司整体已经成为“公用公司”了，“从这点来讲，李斌是成功的，但是他们依然离造车很远。而像小鹏那些，就更甭提了，天天打嘴炮，没啥意思。”

尽管不太喜欢“书生”们凭借“光彩照人”的外表就能轻易博得一些大众喜爱的现状，但有些时候，传统汽车人也看到了“创新营销”的价值。所以宁述勇一直以来坚持的观点可能就是，虽然新势力们很花哨，但是也要学习人家会“讲故事”，会创新营销手法的能力。而他手下的欧拉，似乎就急缺这种讲好自己“身世经历”故事的基础。

不过，宁述勇也非常明智地作出了决断，至少从那一句“高呼”来看，他已经完成了借势而为的实践。“当然，‘造车新势力’们造成了这种“鲶鱼效应”，我们也欢迎新的入局者，大家一起让这个市场热闹一些，也很好。当然有些时候我们这么来讲，同样也是为了凑个热闹，引起公众关注，顺便也能半认真地说清了‘我是谁’嘛。”

不过久经沙场，也知收放，因而话锋一转也显得顺理成章。“当然，为了生存和发展，‘新势力’们还是在讲故事，但是没错，我并没有说不该这样，也没有否定人家的生产方式，毕竟大家各自有各自的生财之道。”

从完全瞧不上“书生”的“百夫长”，到能学会“取人所长，补己所短”，这其间的转变，已经不是简单的一句“宁为百夫长，胜作一书生”所能概括的了，确切地说而应是自此言论之后的顿悟和觉醒。

对于长城与日照形成通力合作的意义，外界各大媒体纷纷关注，并将总结语句各种摆在前端。但在头条君看来，最好的应证，除了文字里提及的双方在产研方面的合作将继续深化，日照当地将从长城方面大批量采购专属公务用车以外，在日照各地“现身”，并都曝光率极高的长城汽车产品，才更能无言却有力地证明这合作之间的凝聚力和价值。

▲日照山字河机场值机柜台旁的 WEY VV5

而回眸再想起那天发布会及群访期间的种种，其实宁述勇这位刚刚进入“长城大军”的“指挥官”，前后的经历不过百日光景，但在“高大城墙”内的静默修行，确实让其更有了能令人“刮目相看”的气质。而在这笃信淡定的气质背后，其本质实际上永远是，站在大后方的“百万雄兵”……