你就是不懂得斯蒂庞克的基本原理「论年龄奔驰在他面前就是个弟弟失落的品牌斯蒂庞克的消亡史」

提到斯蒂庞克（Studebaker），我想如果有对二战史比较感兴趣的同学，会跟EvoCars一样，脑海中首先浮现出来的画面，一定是飞虎队陈纳德的座驾，以及苏德战场上大放异彩的喀秋莎火箭炮的载具。确实如今这个曾经辉煌显耀的汽车品牌，如今也如许许多多的东西一样，只存在于历史课本中，和部分车迷的记忆里了。不过，老兵从不会死去，他只不过渐渐凋零。

人少，钱多，速来！

斯蒂庞克，一个带有浓重德国色彩的名字。不过与擅长移花接木的福田某沃不同，拖祖宗的福，尽管斯蒂庞克是一家正经的美国企业，但他的创始人倒是确实流淌着德国血。与世界上的许多著名企业相类似，斯蒂庞克也是根据其创始人的家族姓氏来命名的，该公司是由德裔移民后代的克雷孟特·斯蒂庞克和亨利·斯蒂庞克两兄弟1852年创立于印第安纳南本德，1868年正式更名为斯蒂庞克兄弟制造公司（Studebaker Brothers Manufacturing Company）。而如果将时间线向上继续延伸的话，斯蒂庞克家族建立公司，开创事业的过程，无疑也是当时美国社会的一个缩影。

远在美国独立战争开始之前，斯蒂庞克家族的第一代先民与当时许多欧洲人一样，就听说了在山的这边，海的那边，有一个传说中的新世界，人少钱丰，机会多多；屠龙宝刀，点击就送。什么，你说北美不能算是新大陆，原住民是印第安人。同志，看来，你的思想有问题啊！你不知道，当时北美的政策与我朝相似，洋大人是第一等的，一切都要为洋大人服务么。

好了，让我们远离这个话题，听我EvoCars接着讲下去。反正，不管怎么样，他们最终到达了这块空气比较香甜的国度，那个时候的空气比起现在应该真要香甜不少。根据资料显示，斯蒂庞克家族他们从荷兰鹿特丹出发，于1736年9月1日正式抵达了费城，他们分别是38岁的Peter Studebecker和他的妻子Anna Margetha Studebecker；Peter的弟弟36岁的Clement Studebecker和28岁的弟媳Anna Catherina Studebecker；以及他们的堂弟28岁的Heinrich Studebecker。 而且他们的姓氏也由studebecker，后来变成了studebaker。而这位彼得·斯蒂庞克也正是后来斯蒂庞克公司创始人的曾祖父。

自古英雄多磨难，从来纨绔少伟男

彼得·斯蒂庞克，家族的先驱者，德国刀匠行会的大师，来到新大陆后，选择了马车制造这一行，作为自己的家族事业的起点，并于1740年在今天的马里兰州建立了斯蒂庞克家族的第一间四轮马车工厂。后来这一手艺，传到了他的孙子，铁匠乔大锤的手中。

乔治·斯蒂庞克

1835年，乔治·斯蒂庞克决定结束掉他在宾州经营了5年的事业，举家往西发展，搬到了俄亥俄州的阿什兰。在那里，他购买了土地，重新开始了自己的事业，可惜在随后的几年，他们家的日子并不是太好过，由于有10个孩子的缘故，5男5女，钱总是不够用的。好在穷人的孩子早当家，作为斯蒂庞克公司创始人的亨利、克雷孟特以及他们的弟弟们很早就开始工作，为家庭分忧解劳。

有一次，亨利和他的两个弟弟，在离家50英里的乡村找到了一份短期麦客的工作，在工作了几个星期后，带回来16美元，根据部分数据估计，这笔钱如果放到现在，大约可以等于468美元，每人平均算下来的话，每天可能才4美元，也许还不到，果然打工是不能打的，这辈子都不可能打工了。

也因此，成年之后，斯蒂庞克家的孩子都十分明白独立生活的道理。或许收到了祖先移民血统的影响，1850年，24岁的亨利和19岁的克雷孟特，决定前往更西边，也更蛮荒的印第安纳州南本德发展。在那里，克雷孟特一边做铁匠，一边在学校教书。即使这样，每天也只能获得50美分的收入。不过，生活总会有苦尽甘来的一天。就在两年后，两兄弟通过自己的艰苦奋斗，开了一间名为H.& C.Studebaker，资本额为68美元，既打铁，又造车的铁匠铺。在开业的第一年，两兄弟收获了两单生意，他们的事业也算正式起航了。

失败的淘金，成功的致富

而就在斯蒂庞克兄弟事业，艰难起步的同时，一场影响美国人，甚至改变了世界的大事正在如火如荼的进行着。1848年，随着人们在加利福利亚发现金子的新闻，四处传播，吸引了美国其余地方乃至海外的大量冒险者来到了那里，一场被后世称为加利福尼亚淘金潮的事件爆发了。

1852年，就在H.& C.Studebaker成立的同一年，亨利的三弟，时年19岁，渴望冒险，渴望致富，渴望会所嫩模的乔治莫勒。也被这个事件深深的吸引住了，确认过眼神，这才是他想要的。于是，怀揣着成为海贼王的梦想。。。不对，是发财的梦想，他乘坐着，他和哥哥们打造的马车出发了。经过了4个月的旅程，于次年到达了目的地，加州普莱瑟维尔。不过可惜的是，梦想很丰满，现实更骨感。就和现在大家都知道，新能源汽车是未来的发展方向，可是乐视的股东还是亏掉了裤子。大量怀揣着梦想的淘金者，不仅没有赚到一毛钱，反而还被从口袋中掏出了最后的钢镚。我们的乔治大兄弟，也没有见到金子的影子。不过，他比这些人幸运的多的是。作为一名自带手艺的工科男，通过帮矿工们修理手推车和马车等，他不仅可以维持生计，还能攒下不少的闲钱。也因此，在加州生活了4年后，他竟然成为了坐拥8000美金的小富翁。

与此同时，他的两个哥哥，却在事业上遇到了阻遏。于是，他们便力邀乔治，加入他们，一起将生意做大。或许正如，中国人所说的，富贵不还乡，如锦衣夜行。乔治，也应邀返回了兄弟的身边。后来，他不仅出资买下了，当时想要退休，去乡下当农民养老的亨利的股份，而且还将在加州赚到的钱投到了生意当中，扩大了公司的规模，使得资产达到了1万美元。

朝中有人好做官，背靠美军易发财

尽管美国是一个以抗税起家，以自由和反叛精神为荣的国度，从立国以来，政府出于一个比较弱势的地位。但是再弱势的政府，搭上线，总是会有这样那样的好处。何况，他还有钱不是。自古以来，不论中外，官商勾结都是发财的不二法门。

说远了，斯蒂庞克公司的第一个小高峰，就与政府有关。准确来说，他们是搭上了美军的这条粗腿。由于获得了美军的大额订单，斯蒂庞克的马车事业终于开始有了起飞之势。这里说个小插曲，与另一名名叫亨利的企业家类似，亨利·斯蒂庞克也是一名反战人士。不过有所不同的是，他比亨利福特更加的坚决，不仅不喜欢战争，也不喜欢从事与战争相关的工作，简单来说，就是嫌钱烧手的顽固分子。他之所以要退休，也与跟来自美军的订单有很大的关系。亨利是一名信奉着基督教派中比较小众的虔诚教徒，该教视战争为洪水猛兽，也因此亨利对于来自美军的订单疑虑重重，觉得自己有愧于自己的信仰，但又不希望阻止兄弟的事业发展，因此最后选择了回家务农。当然，像亨利·斯蒂庞克这样的人，即使在现今这个世界也没有完全消失。这不，前段时间，以战立国立国的以色列，不也出现了拒付兵役的犹太教人士么。

犹太教极端正统派

犹太教极端正统派

虽然，出现了投资人的变动，不过由于背靠大树好乘凉的关系。再加上美国西进运动的持续发展，斯蒂庞克生产的汽车远销美国，最高峰时，西部牛仔的大篷车有一半都市斯蒂庞克制造。而他们的四弟，彼得埃佛勒斯也在随后成为了斯蒂庞克旗下重要的经销商。而在他们搭上美军的几年后，让他们赚大钱的机会终于到了，南北战争爆发了。正所谓大炮一响黄金万两，尽管没有像洛克菲勒和摩根那样大发横财，但是战争也极大的刺激了斯蒂庞克公司的发展。截止到1867年，斯蒂庞克已经成为了占地4英亩，能够生产6000台车的大厂。

战后，凭借着战争前后所积累的财富，三兄弟于1868年3月26日正式创立了斯蒂庞克兄弟制造公司（Studebaker Brothers Manufacturing Company），以满足日益上升的经营需求。公司资本总额75,000美金，相比起一开始的68美元，16年间上升了1100多倍，公司资本三兄弟各占三分之一。克雷孟特出任总经理，乔治莫勒则成为了财务主管，彼得埃佛勒斯是秘书，每人年薪2000美金。该公司的销售额在当年就达到了35万刀，如果以今天的购买力来计算，约接近600万美元，可以说是一间不小的公司了。

在成立后的第二年，斯蒂庞克家最小的兄弟，时年31岁的雅各布·富兰克林，也加入了公司，分管车厢制造工厂。也就是这一年，随着美国经济的腾飞，新移民的不断涌入，公司的生意也越来越好，彼得·埃佛勒斯首先在密苏里州成立了分厂，接着盐湖城、旧金山、堪萨斯、波特兰、达拉斯、芝加哥、纽约等几乎所有的美国大城市都有了斯蒂庞克的分号。

马车末日，汽车降临

所有的开始，必然会有结束。所有的结束，又将孕育新的开始。这一切的一切，或许就是一种循环。自近代以来，似乎每逢世纪之交，总有大事要发生。新技术，新思维，新事物，也总是在此时开始发芽。19世纪末，20世纪初，随着，第二次科技革命的到来，主宰了路上交通，上千年之久的马车，也开始进入了倒计时阶段，新的交通工具也在蠢蠢欲动。亦是这个时候，斯蒂庞克这个曾经的传统马车企业，也开始将资金和业务逐渐向新技术方转移了。

也就是在这个世纪之交，斯蒂庞克公司的第一代创始人相继离世，斯蒂庞克公司逐渐由斯蒂庞克家族的下一代来接手了。斯蒂庞克家族，也藉由联姻，开始新鲜血液，后来斯蒂庞克公司的新掌舵人也开始由乔治莫勒的女婿，弗雷德里克·菲什来担任。

弗雷德里克·菲什，新泽西人，1852年二月8日，出生在毗邻纽约的纽瓦克。中学就读于纽瓦克学院，求学于罗彻斯特大学，并于1873年获得了文学学士学位。后来开始，学习法律，成为了职业律师。早期，主要活跃于纽约都市圈附近。除了是一名成功的律师外，和许多美国律师一样，他也积极投身政治领域。1887年，还成为了新泽西州参议院议长。

1891年，他人生的另一个节点又到来了，开始了迎娶白富美，出任CEO，走上人生巅峰之路。这一年，他与乔治莫勒的女儿，葛瑞丝结婚，成了斯蒂庞克公司的管理层，以及法律总顾问。1897年，彼得埃佛勒斯离世，他成为了公司的CEO，开始主导公司的运营与发展。正是在他的主持下，斯蒂庞克公司，开始将精力和资金投入到当时新兴的汽车领域，并最终使之成为了公司的主要业务。

作为一家传统的马车公司，斯蒂庞克是通过帮助其他公司代工生产电动汽车车身，打开发展之路的。1904年，斯蒂庞克与Garford公司联合生产的第一台汽车，Studebaker-Garford牌汽车诞生。该车是由Garford提供底盘，斯蒂庞克公司安装发动机，可供四人乘坐，也可变成两人乘坐的小型敞篷车，动力仅为8马力。第一代车型有两种，分别为A型车和B型车。后续，该车陆续开发了两缸15马力的发动机；和4缸20马力的发动机，不过据说此发动机难以达到20马力，仅能提供15马力而已。除了A型和B型车外，Studebaker-Garford还推出过C型、E型、F型、G型等车。后来，斯蒂庞克开始有了自己控制的地盘及发动机工厂。1911年，两公司的合作终止。Garford开始独立生产汽车，不过由于缺少优质的分销网络，效益不算太好，两年后被John North Willys收购，成为了后来研制出二战著名军车Jeep的Willys-Overland的一部分。当然，那就是另一个故事了。

据有资料统计，从斯蒂庞克开始帮别人生产汽车开始算起，到正式独立生产汽车为止的这几年间，斯蒂庞克生产了1841辆电动车，2481辆汽车，生产的汽车总价值约在91万刀左右。

好了，我们的故事，到这里，也要暂时告一段落了，如果你仍感兴趣的化，且听EvoCars下次带来的介绍吧。

（ 文：新车谍照王EVOCARS 图：网络）

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